目（mù）前，我国燃料电池（chí）产业总体处于（yú）产业化导入发展（zhǎn）期。那（nà）么，影响（xiǎng）我国燃料电池汽（qì）车商业化的（de）因素有哪些（xiē）呢？

1.法规（guī）因素

我（wǒ）国（guó）在《巴黎（lí）协定》中承诺在（zài）2030年左右使二（èr）氧（yǎng）化碳（tàn）排放达到（dào）峰值并争（zhēng）取尽（jìn）早实现，2030年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，非化石能源占一次能（néng）源（yuán）消费比重达到20%左右。为了实现该目标，我国必须（xū）充分（fèn）利用风能、太阳能等可（kě）再生能源取代（dài）部分煤炭，从而降低煤炭消（xiāo）耗，以（yǐ）提前（qián）达成2030年二（èr）氧（yǎng）化（huà）碳排（pái）放目标。目前，我国风能、太阳能发电装置的配备持续（xù）以全球最快（kuài）的速度增长。然而，因为风能、太阳能发电不稳（wěn）定而无法（fǎ）上电网，利用率极低（dī）；又（yòu）因为电能存在无（wú）法长时间储存的问题，大多数产生的（de）电能只能被浪费掉，我国每年浪费（fèi）的电量约150GW。

2.政策因素

最近两年，国家相（xiàng）关部委（wěi）密集出台政策，大（dà）力（lì）支持燃料（liào）电池汽车的发（fā）展。地方政府也（yě）积极响（xiǎng）应国家政策（cè），上海市率先发布《上海市燃（rán）料电池汽（qì）车发展规划》，广东佛山（shān）、湖北武（wǔ）汉、江苏如皋、浙（zhè）江台州等地（dì）方政府也都（dōu）为（wéi）各自地区的燃（rán）料电池（chí）汽车产业发展提供政策支（zhī）持，建立产业园区，引进整（zhěng）车企业及零部件生产厂家，共同推进氢能及燃料电池汽车的产业化（huà）发展。目前国家（jiā）对燃料（liào）电池乘用车补贴高（gāo）达20万/辆（liàng），轻型客（kè）、货车的国家补贴（tiē）为30万（wàn）/辆（liàng），而大中型客车国家补贴（tiē）高达50万（wàn）/辆。另（lìng）一方面，我国对纯（chún）电动、插电式混合（hé）动力汽车补贴政（zhèng）策已逐步退坡，但（dàn）燃料电池汽车的补贴政策仍将持续到2020年，加之“双积分”政策（cè）的双重利（lì）好，使得（dé）民间对氢燃料电池车的关注热情空前（qián）高涨。

3.市场因素

我国（guó）燃料电池汽车现在还处（chù）于（yú）商业化（huà）导入初（chū）期，全产业链的不断完善（shàn）将刺激我国（guó）燃料（liào）电（diàn）池汽车市场逐渐升温。以（yǐ）亿华（huá）通（tōng）为（wéi）代表的燃料电池发动（dòng）机企业已（yǐ）经建立了（le）生产线；以上海神（shén）力（lì）、新源动力等为代表（biǎo）的电堆（duī）及核（hé）心零部件企业正在努（nǔ）力实现国产化；以（yǐ）福田、宇通、飞驰（chí）、申（shēn）龙为代表的整车（chē）企业已经走在燃料电池汽（qì）车开发（fā）的前列，部（bù）分样车（chē）已上（shàng）国家公告。

根据最（zuì）新（xīn）一批公告显（xiǎn）示，燃料（liào）电池汽车有效公（gōng）告车（chē）型包括团体客（kè）车3辆，公交车13辆（liàng）以及厢式运输（shū）车3辆（liàng），而到（dào）目前为止，燃（rán）料（liào）电池乘用车（chē）还未上公告。其中，燃料（liào）电（diàn）池公交车（chē）将（jiāng）近占7成（chéng），通过公交车示范运行（háng）验证燃（rán）料电池客车的（de）动力性（xìng）、经济性和可靠性，积累运（yùn）行数据和（hé）经验，发现技术不足并加以改进，不断完善加氢站的建（jiàn）设（shè），有利于（yú）推动我国燃（rán）料电池汽车产业的发展（zhǎn）。

4.技术因素（sù）

要推动燃料电池汽车的商业化发展，则要（yào）求其采用的燃料电池动力系统必须在性能、寿命和成（chéng）本（běn）等方（fāng）面达到与传统燃油汽车相当（dāng）的水（shuǐ）平，并且与纯电（diàn）池（chí）汽车（chē）相比具有竞（jìng）争（zhēng）力。目（mù）前（qián），制约我国燃料（liào）电（diàn）池（chí）汽车商业化发（fā）展的技术因素包（bāo）括燃料电池耐久性、关键（jiàn）材料及（jí）核心零部（bù）件和氢供给难等问题。

基于国内（nèi）目前的现状，要实现燃（rán）料电（diàn）池（chí）汽车商业化发展，衣宝廉院士指出，在技术（shù）上（shàng）有两条路可走。一（yī）条是自主研发（fā），进一步（bù）提高燃料电池（chí）动力系统的（de）可靠性（xìng）和耐久性，并降低电（diàn）堆成本和铂用量，开发（fā）非Pt基催化剂（jì）；另一条（tiáo）则是引进国外先进（jìn）技术，逐步（bù）消化，最终实（shí）现国产（chǎn）化。根据我国已制定的燃料（liào）电池汽（qì）车总体发展（zhǎn）规划，通过（guò）技术研发及示范运行，掌握燃料电池汽（qì）车的设计与（yǔ）集成（chéng）技（jì）术，逐步实现燃料电池电堆（duī）、系统、关键材料及核心零（líng）部（bù）件的国产化，从（cóng）而推动燃（rán）料电池汽车（chē）大规模（mó）商业化发展。

5.设施因素（sù）

从汽（qì）车产业100多年的发展史来看，不管传统燃（rán）油汽车与燃油供给体系，还是电动汽车与电能供（gòng）给体系，车辆技术都（dōu）一直是与能源（yuán）供给体系协同发展。在燃料（liào）电池汽车商业化推广初（chū）期，我国应该吸取（qǔ）纯电动汽（qì）车发展初期因充电基础设施不足（zú）而制约电动（dòng）汽车（chē）产业（yè）发展（zhǎn）的经（jīng）验教训。比如在2014年之前（qián），我（wǒ）国过于重视电动（dòng）汽（qì）车技术和产（chǎn）品（pǐn）的（de）发展，而忽视了充（chōng）电基（jī）础设施建设，导致电动汽车产（chǎn）业发展受到充电难（nán）的制（zhì）约。而在2015年以后，我（wǒ）国建立了充电基础设施建设支（zhī）持政（zhèng）策体系（xì），充电基（jī）础设施建设加快推进，电动汽车（chē）产（chǎn）业化取（qǔ）得突破性进（jìn）展。因此，燃料电池汽车的商（shāng）业化推广离不（bú）开制（zhì）氢（qīng）、运氢及储（chǔ）氢等配套设施的协同发展（zhǎn）。

6.安（ān）全因素

消费者（zhě）的（de）心理对燃料电池（chí）汽（qì）车（chē）商业化的发展也有较（jiào）大的影响。有人说燃料（liào）电池汽车带着氢气瓶就像（xiàng）带个氢弹，这（zhè）造（zào）成很多人对氢燃料电（diàn）池（chí）汽（qì）车安全问（wèn）题（tí）的担忧。实际上，氢比石油还要（yào）更安全（quán），储（chǔ）氢罐的密封较（jiào）好，即便氢气泄漏，由于（yú）氢是最轻（qīng）的（de）气体（tǐ），扩散（sàn）性极强。在开（kāi）放（fàng）空间，氢气的扩（kuò）散系数（shù）是汽（qì）油的12倍，从（cóng）危险程度上看，汽油（yóu）的爆炸能量是相同体（tǐ）积氢气的22倍（bèi），在发（fā）生爆（bào）炸（zhà）时，由于（yú）氢气（qì）密度远（yuǎn）低于（yú）空气，爆炸会发（fā）生（shēng）在气源（yuán）上方（fāng），而汽油的爆炸则发生在燃料周围，汽（qì）油（yóu）的危险程（chéng）度远甚（shèn）于（yú）氢气（qì）。对于燃（rán）料电池汽（qì）车而言，尽管（guǎn）使用的氢气浓度比为99.99%，远高于（yú）遇明火爆炸极限4.0-75.6%浓度比，但在耐压钢瓶存储中的（de）氢气，如（rú）果（guǒ）遭遇来（lái）自外界的（de）明火燃烧，则会自动（dòng）关闭多级阀体。车载检测系统，侦测（cè）到钢瓶或（huò）管路出现氢（qīng）燃料泄（xiè）漏，控制系统会即刻关闭氢气输出，避免（miǎn）与（yǔ）氧（yǎng）气混合，确保（bǎo）不会（huì）自燃。