中国（guó）作为一个新兴的汽车大（dà）国，已经成为世界最大的汽车生产国和（hé）第（dì）一大新车市场，汽车保有（yǒu）量逐年增加，同（tóng）时与之紧密相（xiàng）连的（de）报废汽车回收拆解行业也快速发展。报废汽车“全身是宝”，可以分解（jiě）出大量钢材、铸（zhù）铁、玻璃、塑（sù）料、橡胶、有色金属等拥有较大的回（huí）收价值的材（cái）料。报废（fèi）汽（qì）车中含有（yǒu）72%的钢（gāng）铁(69%钢铁（tiě）+3%铸（zhù）铁)、11%的塑料、8%的橡胶和6%的有（yǒu）色金属，基本上可以全部回收利（lì）用。1000万辆报废汽车（chē）中含（hán）有的（de）钢铁综合相当于宝钢2011年全年（nián）粗（cū）钢产量的（de）25%，含（hán）有（yǒu）的橡胶相（xiàng）当（dāng）于2011 年全国进（jìn）口天（tiān）胶（jiāo）的57%。对（duì）报废汽车（chē）进（jìn）行循环利用可以获得非常可观的经济价值。

再生（shēng）资源回收率提升空间大

再生（shēng）资源是指在（zài）人类的生产、生活、科教、交通、国防等各项活（huó）动中被开发利用一次并报废后，还可反（fǎn）复回收加（jiā）工再利用的（de）物（wù）质资源（yuán）。从类型（xíng）来（lái）看，主要包括三大类：金（jīn）属类再生资源（yuán）、非金属类（lèi）再生资（zī）源和（hé）废旧电子（zǐ）电（diàn）气机械设（shè）备。

再生资源分类

我（wǒ）国（guó）再生资源整体循环利用产（chǎn）值与发达国（guó）家相比仍有较大提升空间，一是（shì）目前我（wǒ）国的再（zài）生（shēng）资源回收（shōu）利（lì）用（yòng）率偏低（dī），主要品种回收率（lǜ）不超（chāo）过（guò）50%，二是我国再（zài）生（shēng）资源综合（hé）利（lì）用（yòng）层（céng）次、利（lì）用附加值亟需提升。

发（fā）达国（guó）家主要品（pǐn）种回收（shōu）率

近年来，我国对于再生资源行业的推动政策越来越紧密（mì）。根据今年5月份发布的《循环发（fā）展引领（lǐng）行动》，2020年产（chǎn）值达到3万亿测算，十三五期间行业的目标（biāo）复（fù）合增速为10%。

我国再生资源行业（yè）现状

2016年（nián），我国（guó）十大类别的再生资（zī）源回（huí）收总量约为2.56亿吨，同比增长（zhǎng）3.7%，回收总值约为5902.8亿元，同比（bǐ）增长14.7%。预计到2021年，我国（guó）主要再生资源（yuán）利用总量将达到3.25亿（yì）吨，复合（hé）增速（sù）5%，再生资源回收价值达到（dào）9506.52亿元，复合增速10%。

报（bào）废汽车回（huí）收（shōu）再利用率提升空间大

汽车保有（yǒu）量稳步增长，报废高（gāo）峰（fēng）渐近。2016年我（wǒ）国汽车产销量突破2800万辆（liàng），汽车保有量（liàng）突破2亿辆。以我国汽车的一般使用年限8-10年计算（suàn），2017年废旧汽车理论报废量（liàng）将突破800万辆，2019年左右将超（chāo）过（guò）1300万辆，并（bìng）保持高速（sù）增长，报废（fèi）汽车高峰期将（jiāng）至。

实际（jì）正规（guī）回收率（lǜ）偏低，有较大提（tí）升空间。由于执法不到位、私家车（chē）正规报废（fèi）补贴（tiē）不足（zú）、消费者法律意识淡薄等原因，大量的（de）报废汽车流入了回收黑市（shì）。黑市（shì）拆解企业（yè）违规将零部件翻新售卖、销售拼装车，因而回收价格可达正规渠道的3倍。未来（lái）随（suí）着（zhe）监管逐步（bù）规范趋严（yán）、307号（hào）文重新（xīn）修（xiū）订、私（sī）家车报废补贴等政策出台，正规回收率有（yǒu）望提升。

再制造是汽车（chē）拆解（jiě）的关键环节

报废汽车相比其他回收原材料，具有（yǒu）存（cún）量大、资源价（jià）值高、零件可（kě）再制造应用等特点。报（bào）废汽车（chē）中含有（yǒu）大量可再生资源，72%的钢铁(69%钢铁+3%铸（zhù）铁)、11%的塑（sù）料、8%的橡胶和6%的（de）有色金属，汽车上的钢铁、有色（sè）金属材料的零部件90%以上都可（kě）以回收、利用，玻璃、塑（sù）料的回收利用率（lǜ）可（kě）达50%以（yǐ）上。

汽车拆解行业按照处理流程，产业链可大致分为回收环节、拆解环（huán）节（jiē）、破碎环节和再制（zhì）造（zào）环（huán）节。拆解流程一般分为：

1)预处理：拆卸蓄电池、车轮；

2)拆卸危险部件：如气（qì）囊（náng）、安全带等；

3)回收液体、拆（chāi）解滤清器；

4)外部（bù）件拆卸（xiè）：灯、保险（xiǎn）杠（gàng）、玻（bō）璃；

5)内饰件拆解：座椅、地板、内饰（shì）、电器件；

6)总成（chéng）拆解：发（fā）动机、变速器、催化器；

7)拆解完毕后，把车壳（ké）送（sòng）往破碎公（gōng）司进一步（bù）处（chù）理（lǐ），可（kě）再制造的零部（bù）件（jiàn）送（sòng）往再制造公司（sī）进（jìn）一（yī）步处（chù）理，不可再制造（zào）的进行报（bào）废处理。

汽车零部件再制造是指把旧汽车零部件通过拆（chāi）解、清洗、检测分类（lèi）、再制造加工或升级改（gǎi）造、装配、再检测等工序后恢复到像产品一样的（de）技术性能和产品质量的批量化制造（zào）过程。

随（suí）着利好政策（cè）的加速落地以及汽车（chē）回收（shōu）率的（de）提升（shēng），每年1000万辆报废（fèi）车（chē），每辆车“五大（dà）总成”价值14000元(发动机10000元,变速箱2000元,前桥后桥车（chē）架2000元)，打5折为7000元（yuán），预计未来5年我国（guó）报废汽车“五大总成（chéng）”再制造市场（chǎng）空间将达到700亿元左右（yòu），汽车拆解（jiě）市场规（guī）模将超过1000亿元。

动力电池回收技术（shù）

目前动力锂电（diàn）材（cái）料回收有两种主流技术（shù）路线（xiàn），干法冶金和（hé）湿法冶金。格林美目前（qián）采用湿法（fǎ）冶金技术路线，已实现消费级锂电池的（de）规模化回收（shōu）利用提取钴和镍等金属，一（yī）旦（dàn）动力电（diàn）池回收（shōu）端能上量，实现动（dòng）力锂（lǐ）电池（chí）的回收利用没有太多技术（shù）上（shàng）的障碍。

干法：以物理上的拆解粉碎为主，剥离外（wài）壳后进行焙烧，回（huí）收电池（chí）其他辅（fǔ）助有价值材料，如铜铝箔等。这种（zhǒng）方法工（gōng）艺较简单，成本低，但回收（shōu）的产品纯度也低（dī），目前来看，比较适合现（xiàn）阶段磷酸铁锂的回收。

湿法：湿法冶金通过溶解的方（fāng）法，得到含钴镍等贵金（jīn）属元素的溶液，再利用液相（xiàng）合成等工艺得到新的三元正极（jí）材料，这（zhè）种方（fāng）法工（gōng）艺（yì）难（nán）度更高（gāo），但回收的（de）元素纯度更高。适合更高纯度有价值金属的提取，因此（cǐ）较为适用于三（sān）元材料的（de）回收。

动力（lì）锂电报（bào）废高峰期将至

我国新能源汽车（chē）产业已进入黄金发展期，根（gēn）据中国（guó）汽车工业协会发布（bù）的数据，我国（guó）新能（néng）源汽车（chē）销量（liàng）从2012年开始大幅增（zēng）长（zhǎng），销量从1.2万辆增长到16年的50.7万辆。新能源汽车产销（xiāo）量爆发推动锂电池用量（liàng）提升，2016年锂（lǐ）电池市场规模1115亿，动力锂电（diàn）池需求605亿，同比增长65.8%。

动力锂电池报废高峰期将至。按商用车（chē）3年电池（chí）寿（shòu）命（mìng）和乘用（yòng）车5年的电池（chí）使用寿命，假设（shè）锂电（diàn）池（chí）回收价值为0.3元/wh计算，预计18年动力（lì）锂电（diàn）池回收市场将达14.03Gwh，动力锂电池回收市（shì）场在（zài）18年将初（chū）具规（guī）模，2020年理论报废量将达到（dào）37Gwh，动力锂电回收市（shì）场规模将（jiāng）达111亿元。从电池种类（lèi）看，磷酸铁（tiě）锂（lǐ）保有（yǒu）量较多，将先进（jìn）入报（bào）废高峰。

从政策端上，目（mù）前我国动力电池的标准体系正在不断完（wán）善，仅2017年就出台（tái）了电（diàn）池规（guī）格尺寸（cùn）、编码制度和（hé）拆解规范等相关国家标准，为动力电池的梯次利用包括用（yòng）于储能提供了（le）有力支撑。有专家指出，随（suí）着编码制度（dù）的实施以及检测等技（jì）术的进步，动力（lì）电池梯次（cì）利用会（huì）得到进一（yī）步发展（zhǎn）。

动力电池回收相关政策

目前已有较（jiào）多企（qǐ）业开始着手布局动力电（diàn）池回收，一类是格林美（měi）、邦普集团、芳源环保、桑德（dé）集团等专业资源（yuán）回收公司，另一类（lèi）是超（chāo）威集团、猛（měng）狮科技（jì）、沃特玛、豪（háo）鹏科技、中航锂电、比亚（yà）迪、CATL、国轩高科（kē）、比克电（diàn）池等在内的动力电池企业。我们认（rèn）为，对（duì）动力锂电回收业务提（tí）前布局并具备相关技术的企业，将形成先发优（yōu）势（shì）。