现在针对蓄电池的所有修复手段，对于旧蓄（xù）电池的修复都（dōu）存在（zài）着一（yī）个缺陷，在修复过（guò）程中无法改变正极板（bǎn）原始数据。而电动车用电池正是（shì）正极板问题中最多的一种。我们可（kě）以排除所有的意外损坏：断路、硬短路（lù）、物（wù）理损伤等等，可是我们（men）无法（fǎ）区（qū）别硫化（huà）和正极板容量失效。因为对于电（diàn）池来讲，负极板的硫化与正极板的容量下（xià）降究竟哪个是主因可（kě）以凭经（jīng）验判断，但（dàn）两个因素各占（zhàn）多大比例就很难（nán）判断。

举个例（lì）子：

电池（chí）的容量主要取决于正极板容量与负极板容（róng）量当（dāng）中较低的（de）那（nà）一（yī）个(这（zhè）是理（lǐ）想化了的情况（kuàng），其实电解液密（mì）度，硫（liú）酸铅的分布、大小等等均对容（róng）量有影（yǐng）响)。如（rú）果一块12V10Ah的电池，在（zài）使用后期，其负极板能放出5Ah的（de）电量，而正极板能放出7AH的电量。则在大部分（fèn）情况下（xià），消除（chú）硫化的措（cuò）施，可以（yǐ）让此电池放出7Ah的电量。但随之而（ér）来的问题（tí）就出现（xiàn）了，放出7Ah的电（diàn）量，正极板的软（ruǎn）化速度会（huì）加快（kuài），从（cóng）而正极板的容量下降速（sù）度会（huì）加（jiā）快（kuài）。从而电（diàn）池的容量下降也会加快。我们会（huì）发现（xiàn），修复后的电（diàn）池有许多（duō）没有效果。这是另一种（zhǒng）情况，正极板最多能放出（chū）5Ah的电量，而负（fù）极板能放（fàng）出（chū）7Ah的电量。这种情况（kuàng）下，修复后的（de）电池，还是（shì）只能放出5Ah的电（diàn）量。从而（ér）因极板的原始质量问题，使电池的（de）修复无效。

现在的（de）电池（chí）设计方案当（dāng）中，电解液通（tōng）常是过量的（de）。原因是（shì）它最便宜。而负（fù）极板的容量（liàng）一般大于正极板（bǎn），原因是，1气候对负极活性物质的影响较大（dà）。为在天冷时保证足够的容量，负极的（de）容量要设（shè）计的大一些。2负（fù）极活（huó）物（wù）质本身其利（lì）用（yòng）率高且体（tǐ）积小，故而负极（jí）板的厚度小，但正负（fù）极（jí）板的厚度比例不能偏（piān）差（chà）太大，所以负极活物（wù）质相对多一（yī）些。3负（fù）极化成容易（yì），为保证正极板能化成足，负极的活（huó）性物质也不能太少。否则（zé）不利电池的流水化成(即会影响化成工序安排)。

从（cóng）现在（zài）来看（kàn），要（yào）想达到电池（chí）的长寿命，最好使用低一些密度（dù）的硫酸，可是这受两个因素影响（xiǎng），1低密度硫酸的冰点高（gāo），不能在（zài）严寒天气下使用。2需要更大的体积来容纳更多（duō）的（de）硫（liú）酸，而这与追求的高（gāo）体积比容量背道而（ér）驰。所以采用的硫酸密度不能降低。如（rú）果想尽量避免正极板出（chū）问题（tí），现在可（kě）行的方法就是提（tí）高正极板容（róng）量，但前面负极板容量大（dà）的理由就会（huì）受到影响。

有人提出（chū）过利（lì）用（yòng）硫（liú）酸（suān）来控（kòng）制容量（liàng），从理论上来（lái）讲，这样可以使正极板容量下降的速度（dù）降（jiàng）到最低，而（ér）且相对（duì）于目前的电池来讲，等于（yú）是使电池总是处于较浅的（de）放电深度运行。但问题出现在设计出来的产品，其体积比现行（háng）产品大，成本也高。这不仅增大了产品的体积和（hé）重量，而且增加了厂家的成本。简直是与虎（hǔ）谋皮。