电池作为电动车的动力源，一直以来被视（shì）为电动（dòng）车发展（zhǎn）的重要标志性技术，也是制约电动车发展的重要瓶颈，其（qí）性（xìng）能好坏直接关（guān）系到整车续航里（lǐ）程的（de）长短。
电池从广义上讲主要可分为化学（xué）电（diàn）池、物（wù）理电池和生物（wù）电池三大类，其中化学电池和物理电（diàn）池已（yǐ）经（jīng）应用于量产电动汽（qì）车（chē）中，而生物电池则被视为未来电动车（chē）电（diàn）池（chí）的重要发展方（fāng）向之一。
一 化学电（diàn）池
化（huà）学电（diàn）池是目前电动汽车领（lǐng）域应用最为广泛的电池（chí）种类，如镍氢电池、锂离子电池（chí）、锂聚合物（wù）电池、燃料电池等都（dōu）属于这一范畴。从（cóng）结构角度上讲，其可进（jìn）一步分成蓄（xù）电池及燃料电池两大类别，我们（men）目（mù）前所见的绝大多数电（diàn）动车都采用蓄电池技术进行驱动，如（rú）丰田（tián）普锐斯（sī）、特斯拉MODEL S 等。当（dāng）然，这里所讲的蓄（xù）电池并（bìng）不是（shì）我（wǒ）们（men）日常所讲的汽（qì）车电瓶，而是对可重复充电电池的统称，其中车载电瓶通（tōng）常使（shǐ）用的铅酸蓄电池仅仅是细分（fèn）门类的一种。
1、锂电池
锂电（diàn）池是目前电动（dòng）车上最常用（yòng）的电（diàn）池种类之一，虽然其从1970年（nián）诞（dàn）生至今时间（jiān）并不算长，但凭借能（néng）量密度高、循环使用寿命（mìng）长等特（tè）点迅（xùn）速占据了电动（dòng）汽车电池市场的绝（jué）大部（bù）分（fèn）江山。如今，在售（shòu）电动（dòng）汽车配备的锂（lǐ）电池主要有磷酸铁（tiě）锂电（diàn）池（chí）及三元（yuán）锂电（diàn）池两种，且这（zhè）两种电（diàn）池在自身特点上存在显著（zhe）差异，因此我们有必要对其进行一番细（xì）致的讲（jiǎng）解（jiě）与对比（bǐ）。
2、磷（lín）酸铁锂（lǐ）电池为（wéi）什么安全
对于电动车用电池（chí），大多数人（rén）可能都鲜有认知（zhī），因此，我（wǒ）们不（bú）妨举个例（lì）子（zǐ）来帮助大家理解。由比亚迪同戴姆勒共同出资成立的全（quán）新电动车品牌腾势上市销售，而其所搭载（zǎi）的正是磷酸铁锂电池。相比于早期的锰酸锂电池，磷酸铁锂电池在能（néng）量密度上（shàng）并未有太大差别，约为100-110Wh/kg，但其（qí）热稳（wěn）定性是目前车用锂电（diàn）池中最（zuì）好的，当电池温度处于500-600℃高（gāo）温（wēn）时，其（qí）内部化学（xué）成（chéng）分（fèn）才开始分解，而同属锂电池的钴酸（suān）锂电池在（zài）180-250℃时就（jiù）内部化学成分就已（yǐ）处于不稳定状态。换而（ér）言（yán）之，磷酸铁锂电池（chí）的安全性在锂电池中首屈一（yī）指（zhǐ），也正因如此，其也（yě）成为目前电动车电池的主要（yào）门类之一。
3、镍氢电池（chí）更注重（chóng）充放（fàng）电（diàn）控制（zhì）
镍氢电池是目前除锂（lǐ）电池外另一主流电动（dòng）车动力电池种类（lèi），于上世纪90年代后逐（zhú）渐发展开来，如（rú）以丰田普锐斯为（wéi）代表的很多混合动力汽车（chē）均（jun1）采用此类电池（chí）作（zuò）为储能元件（jiàn）。其能量密度与（yǔ）普通的锂电池差距并（bìng）不大，约为70-100Wh/kg，但由于电池单（dān）体电压仅为1.2V，是锂电池（chí）的1/3，因此在需（xū）求电压一（yī）定的情况下，其电池组的（de）体积要比（bǐ）锂电池（chí）大上一（yī）些。
与锂电池一样，镍（niè）氢电池也需要电（diàn）池管（guǎn）理系统，不过其更注重电池（chí）的充（chōng）放电管理。之所以存在这样的区别（bié），主（zhǔ）要是源于镍氢电池具有“记忆效应”，即电池在循（xún）环充放电过程中（zhōng）容量会（huì）出现衰减，而过度充电或放电，都（dōu）可能加剧（jù）电池的（de）容量损耗(锂电池（chí）此（cǐ）项特性几乎可忽略不计)。
4、燃料电池是未来汽车（chē）最（zuì）理（lǐ）想能源
燃料电（diàn）池其实不是（shì）“电池”，准确地说是一个大的发电系（xì）统（tǒng）。其因能量转换效率高、无污（wū）染、寿命长（zhǎng）、运（yùn）行平稳等特点被（bèi）业界公认（rèn）为未（wèi）来汽车的最佳能源。简单来说，燃料（liào）电池是通过化（huà）学（xué）反应将化（huà）学能（néng）转换（huàn）为电能（néng）的一种装置（zhì），而能量的（de）来源主要是依靠不断（duàn）供给燃料及氧化剂产生的。
理论（lùn）上讲，燃料电（diàn）池能采用的燃料种类（lèi）很多，甚至是传统内燃机所用燃（rán）料均可，不（bú）过真（zhēn）正能起电化学反应的（de），仅仅是其中的氢和氧化剂中（zhōng）的（de）氧（yǎng），因此，氢燃料电池是目前燃（rán）料电池的研（yán）究核心（xīn）。
二（èr） 物理电池
物（wù）理电池顾名思义，就是依靠物（wù）理变化来提供、储存（cún）电能的电池（chí）统（tǒng）称，如超级电容（róng）、飞轮电池等（děng）都属（shǔ）于物理电池的家（jiā）族成员。
超级（jí）电容是一种介于传统电容与电池之间的电源元件，其主（zhǔ）要依靠双（shuāng）电层（céng）和氧（yǎng）化还原假（jiǎ）电容电荷储存电（diàn）能，期间不发生化（huà）学（xué）反应，因此被归为物理电池的范畴。
与之前所介（jiè）绍的化（huà）学电池相比，超级电容三大（dà）明显优势，首先，其反复充（chōng）放电达数十万次(传统（tǒng）化学电池只有（yǒu）几百至（zhì）几千（qiān）次)，寿命上要比化学电池高出很多（duō）;其（qí）次，超（chāo）级电容在充放电时的功率密度极高，瞬间可放（fàng）出大量电（diàn）能，可满足（zú）车辆更加宽泛的电力需求;第三（sān），工作环境适应能力更佳，通（tōng）常室外温度在-40℃-65℃时（shí），其都能（néng）稳定（dìng）正常工作(传统电（diàn）池一（yī）般为-20℃～60℃)。
当然，有（yǒu）优势就会有（yǒu）不足，能量密（mì）度（dù）低就是制约超级电容发展的首要（yào）瓶（píng）颈（jǐng），所以（yǐ），目前其主要应用于（yú）车辆启动系（xì）统、军事及少量公交车辆（liàng），至于是否（fǒu）可（kě）作为家用车（chē）动力（lì）电源使（shǐ）用，还需等能量密度难题有所突破（pò）后方（fāng）可知晓（xiǎo）。
三 生物电（diàn）池
生物电池(bio-fuel cells)，是（shì）指将生物质能直接转化为电能的装置(生（shēng）物质蕴涵的能量绝大（dà）部分来（lái）自于生物电池太阳（yáng）能，是（shì）绿色（sè）植物和光合细菌通过（guò）光合作用转（zhuǎn）化而来（lái）的)。
从原理上来讲，生物质（zhì）能能够直接转化为电能主要是因（yīn）为生物体内存在与能（néng）量代谢关系密切（qiē）的氧（yǎng）化还原反应。这些氧化还原反应彼此影响，互（hù）相依存，形成网络（luò），进行生物的能量（liàng）代谢。
在化石燃料日趋紧张（zhāng）、环（huán）境污染越（yuè）来越（yuè）严重（chóng）的今天，生物燃料电池（chí）以其（qí）良好的性能（néng）向我们展示了一个美好的发（fā）展前景（jǐng）。但不可（kě）否认的是，由于技术条（tiáo）件的制约（yuē），生物燃料（liào）电池的研究利使用还处于不成熟阶段（duàn），电池的输出功率小、使用寿命短等缺点制约（yuē）其发展。
